进入中国的自由客和指南者一样，都采用Jeep旗下的Freedom-Drive四驱系统。这是一种城市SUV常见的形式，采用多片式离合器进行前后轴动力分配，公路上正常行驶时100％动力输往前轮，是一部纯前驱车；检测到前轴有打滑时，系统再自动向后轴输送动力，最大分配比例为前后50：50。通过中控台上的“T”型拉手也可以手动将动力分配锁定在50：50，此时仪表上会亮起4WD字样，不过实际上这个灯不亮时，也有可能正在以四驱运行。
这套四驱在形式上与大部分城市SUV相同，都不是很“硬派”的形式，主要是没有低速挡和左右轮间差速锁功能。然而在北美市场，Jeep给指南者、自由客提供了一套Freedom-Drive II的选装四驱系统，那套系统不但可以通过ESP来单独制动打滑的车轮，实现轮间差速功能，而且CVT还特别加大了传动范围，可以实现19：1的大传动比，相当于实现了传统越野车的4L低速挡功能。可惜的是，Jeep没有对任何海外市场输出这套Freedom-Drive II四驱系统，中国也不例外。
自由客的底盘构造与指南者完全相同，最大差异就是自由客的车身接近角和离去角更大，攀登陡坡时更加从容。试驾中厂方安排了一个上下楼梯的人工障碍，指南者下楼梯时必须非常慢以免车头触地，但自由客通过时就轻松许多，车头车尾离地还有大把余量。如果在野外驾驶，自由客的车身受伤几率无疑要比指南者低得多。
自由客的底盘构造与指南者一样，为内藏加强梁的承载式车身，这是Jeep从80年代的切诺基开始采用的技术，已经非常完善。走搓板路和开上单边坡时，即便整车不断承受扭曲力，但从车身到底盘还是十分结实，没有半点杂音，甚至我在搓板路上逐步加油开得更快，感觉依然是很结实。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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